シャパラル 2E ACL | ACL Chaparral 2E

2022年11月16日2022年12月3日シャパラル・カーズ (Chaparral Cars)AC Legends,AC Legends Prototypes,MR

【概要】

シャパラル2Eは1966年のCan-Amシリーズ用のマシン。2Cベースのアルミモノコックで、2速セミATを備えていた。最大の特徴は車体後部にそそり立つ巨大なリアウィングで、車体周りの乱流を避けるため2m近い高さに設置され、2Cと同様にドライバーが左足で角度を調節できた。それまでの可動式ウィングは高ダウンフォース時に車高が下がりすぎ、車体の底を擦る問題があったため、2Eではウィングの2本の支柱を後輪のアップライトに直結し、バネ下に荷重が懸かるように工夫された。
また、ラジエターは重量配分を後ろ寄りにするためフロントからボディ両脇に移設された。ノーズ内部のエアダクトに空気流入量を調節するフラップを付け、リアウイングと連動して車体前後のダウンフォースバランスを取った。

ベース車両

ベースエンジン

性能・スペック

Mod情報

The mid-engined Chaparrals, built from 1963 through 1970, are among the most iconic sports-racing cars ever built, up there with vehicles such as the Ford GT40, Ferrari 330P4, and Porsche 917. The cars are significant for a number of reasons. First, they were cutting edge. Chaparral founder Jim Hall pioneered aerodynamic developments such as wings and ground effects, as well as alternative forms of construction.

Hall's small operation out of Midland, Texas, was also one of the most successful American competitors in international motorsports, taking on and beating the established sports-car makers from Europe. For example, in 1964 and '65, Chaparral won 11 of 16 races in the SCCA's U.S. Road Racing Championship, the precursor to the SCCA Canadian-American Challenge (or Can-Am) series. The Chaparral 2 and 2C also won 11 other major races in that period, including the 1965 12 Hours of Sebring.

The 2E was brilliantly conceived. The wing was mounted high to get the cleanest airflow possible and set at a 17-to-18-degree angle to generate 240 pounds of rear downforce at 100 mph. According to Hall, that angle could be flattened to four or five degrees, depending on the racetrack.

The radiators and the oil tank were repositioned at the back of the car to get as much weight as possible over the tail. Hall: 'That was all done probably because we were Texans. We wanted to eliminate heat (by moving the radiator from in front of the driver), and that gave us the freedom to do what we wanted aerodynamically at the front. And we also wanted better traction.’ The air that would have flowed into the radiator at the nose was used as a venturi tunnel to create additional downforce.

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