ホンダ NSX（NC1）2016 | Honda NSX NC1

2021年1月9日2022年12月3日NC型・NSX（2代目）MR

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【概要】

進化を続けるホンダの本格的スーパースポーツモデル「NSX」。「SPORT HYBRID SH‐AWD」は、ミッドシップにレイアウトした新開発3.5L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、クランクシャフトと直結したダイレクトドライブモーターと9速DCT、前輪の左右を独立した2つのモーターで駆動するTMU（ツインモーターユニット）を組み合わせ、四輪の駆動力を電動で制御するシステムを搭載したハイブリッドシステム。「SPORT HYBRID SH‐AWD（Super Handling‐All Wheel Drive）」を採用することにより、エンジンだけでは達成することが難しい高いレベルのレスポンスとハンドリング性能により、新たな走りの喜びを追求。さらに、シーンに合わせて4つのモードから最適な車両特性を選択できる「Integrated Dynamics System」を採用。高剛性の押出成形アルミ材を中心とした複数素材によるスペースフレームを開発。長年の基礎研究の成果を活かし、自動車として初となるアブレーション鋳造や3次元熱間曲げ焼き入れ（3DQ）超高張力鋼管フロントピラーを採用することで、軽量かつ高い剛性と優れたスペース効率、衝突安全性を実現した。エクステリアは、「Interwoven Dynamic」をコンセプトに、エキゾチックなフォルムと、スーパーカーの機能性を高次元で融合した、キャビンフォワードなパッケージングを実現。インテリアは、「Human‐Support Cockpit」とし、ドライバーが運転に集中できるデザインを実現。

ベース車両

ベースエンジン

性能・スペック

Mod情報

Many wonderful and stupendous cars have emerged from Japan since Soichiro Honda’s firm launched the S500 in 1963, but none of them has resonated internationally with the force or sheer mystique of the NSX. When it went on sale in 1990, the NSX’s exotic combination of materials and expertise – the monocoque was aluminium, the engine’s connecting rods were titanium, even the paint job had a 23-step process – was like nothing else on sale and certainly nothing else for the money.

Which, of course, makes it conspicuously hard to follow up and is one of the reasons Honda hasn’t managed it until now.

The new NSX is an excellent supercar. It offers something genuinely different to its established rivals, thanks to its sophisticated hybrid powertrain, while its aluminium underpinnings are a throwback to the iconic original car. The concept-car looks hide a car that’s surprisingly easy to drive at high speed. Performance is staggering, thanks to the car’s twin-turbo V6 petrol engine and trio of electric motors, while a selection of clever driver aids mean the car is much more nimble than you might expect for such a heavy machine.

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