トライアンフ・ドロマイト スプリント グループ2 | Gr2 Triumph Dolomite Sprint

2022年6月30日2022年12月3日トライアンフ (Triumph)FR,ラリー

【概要】

トライアンフ・ドロマイト（Triumph Dolomite）スプリント
グループ2 レース競技車両

ドロマイトの性能はこのクラスとしては十分なものであったが、BMW・2002tiiやアルファロメオ・アルフェッタのような高性能な輸入スポーツサルーンには太刀打ち出来ず、市場でもこれらより格下のモデルと見なされた。これらに対抗する高性能版として1973年6月に追加されたのがスプリントであった。ローバー・P6の設計で名高い名エンジニアであるスペン・キングが開発したエンジンは、SOHCながらカムシャフトとロッカーアームの巧みなレイアウトにより16バルブを駆動するという当時としては高度な設計で、1988ccツインキャブ付きで127馬力を発生。この英国の量産車では初めての16バルブエンジンによって、ドロマイト・スプリントは最高速度192km/h、0-60マイル加速8.4秒の高性能車となった。

ベース車両

ベースエンジン

性能・スペック

Mod情報

The Dolomite was the final addition to Triumph's small-car range (codenamed "Project Ajax"), which had started in 1965 with the Triumph 1300. Designed to be a replacement for the rear-wheel drive Triumph Herald, the 1300 was originally fitted with a 1,296 cc (79 cu in) engine and front-wheel drive. The later model, introduced in September 1970 as the Triumph 1500, featured a remodelled front and rear, styled by Michelotti, and a larger 1,493 cc (91 cu in) engine.

Triumph were however dissatisfied with the market performance of the 1300; although it had been moderately successful, the higher price and greater complexity meant sales never reached the levels of the simpler and cheaper Herald which preceded it. In an attempt to improve matters, the car was comprehensively re-engineered. Launched in September 1970, the Triumph Toledo was a cheaper and more basic variant of the 1300, but with conventional rear-wheel drive. This new model was assembled alongside the now larger-engined front-wheel drive version (the Triumph 1500) which was launched at the same time as the Toledo.

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